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UCI即将实施的车把宽度新规，看似只约束职业赛场，实则影响将悄然渗透至每一位公路车爱好者的日常。自2026年1月1日起，公路车车把总宽度不得低于400毫米（外侧到外侧），同时手变内侧间距也必须至少达到320毫米——名义上出于安全与稳定，却在实际层面引发诸多争议。
【2021年Jan Wilhelm van ship在比赛中使用的SPEECO的ABB车把，不过很快就被UCI禁止】
这一改变尤其不利于身材较小的骑手，特别是女性。根据在线Fitting平台MyVeloFit的数据，女性骑手的适宜车把宽度多集中在38厘米左右，明显低于新规要求。强制使用更宽的车把，可能导致操控不适、肩颈压力增加，甚至引发慢性劳损。
【从某些角度来看，越来越窄的车把和过度内旋的手变确实会有安全问题，但是一刀切，确实有点过于草率】
车把宽度本身，是骑行姿态与控制效率的关键变量。窄车摆通常有利于气动姿势，减少迎风面积，有助于节省功率——有测试表明，每缩窄2厘米，在高速状态下可能节约超过20瓦。
【及其夸张的手变内旋】
但也需看到，宽车把在爬坡、冲刺和技术性路段中能提供更好的操控杠杆，稳定性更强，更适合耐力骑行或复杂路况。宽度选择本质是在气动、舒适、控制之间寻找个人化的平衡，并不存在“唯一正确”的解。
【场地车上夸张的喇叭车把，起步摇车有力，高速巡航收窄节省功率】
然而规则往往牵引产业走向。一旦UCI设下标准，主流品牌便倾向于依此开发产品，业余消费者市场的选择空间也将被压缩。更值得注意的是，当前许多组件的设计已与规则产生摩擦——例如油压刹车手变头体积较大，对手小者而言，在320毫米内宽中舒适握持变得尤为困难；以往常见的“手变内倾”等人性化设定，也可能因规则而受限。
【对于喇叭型的上窄下宽的车把而言，手变沿着车把外扩角度去调整完全没有问题。但是如果单纯的就是内旋手变，角度过分的话，实际对操控是不利的。】
窄车把真的更危险吗？UCI强调宽车把提升稳定，但操控性是一个系统工程，宽度仅是其中之一。过宽的车把可能导致操控精度的下降，高速过弯或集团骑行时反而增加风险。
【2025年，UCI已经出台了限制过度内旋手变的规定，但2026年起的新规定则更为严苛，甚至有些考虑不太周全。】
在这场争论中，MyVeloFit基于用户数据提出了更灵活的方案：最低车把宽度38厘米，内侧间距28厘米——似乎更贴近真实需求。尽管UCI后续做出了一些补充说明，基本框架却并未松动。
【某网站假象的用于规范手变头内旋的工具，用于检查车手手变头角度】
或许我们更应意识到：车把的选择不应被统一规则所捆绑，而应回归骑行者本身。宽度、前伸量、下沉量、握感与肩宽匹配，这些维度共同构成一辆车是否“合身”的答案。骑行的本质，是自由、舒适与效率的协调；而你的车，最终该为你服务，而非为规则妥协。
那今天单车基械匠的内容就到这里，对于这样的规定，你有什么样的看法呢？聊聊你的车把和手变是如何安装的吧？
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